明年，我國開始實施“十四五”規(guī)劃。眼下正是編制“十四五”規(guī)劃的時候，中央很重視這項工作。筆者建議中國品牌車企管理層認真地學(xué)習(xí)一下總書記8月24日主持召開經(jīng)濟社會領(lǐng)域?qū)＜易剷r所作的重要講話，免得跑錯路或者事倍功半。

新冠肺炎疫情不僅加快了世界格局百年未有之大變局的變化速度，而且也讓車企強烈地體會到中國政府在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級方面的堅定決心以及車市的劇烈變化。與“六五”至“十三五”相比，“十四五”有一個迥然不同的特征——高質(zhì)量發(fā)展是必須要走的路。這將是“十四五”規(guī)劃的最大特征。筆者認為，這是中國品牌車企在編制“十四五”規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)關(guān)注的第一個問題。

第二個應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是，切實轉(zhuǎn)換發(fā)展方式，丟棄以產(chǎn)能、規(guī)模和利稅為主要發(fā)展指標的傳統(tǒng)發(fā)展模式，盡快轉(zhuǎn)向以創(chuàng)新為主要特征、追求掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的數(shù)量、追求持續(xù)提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的新型發(fā)展模式，也就是要由規(guī)模數(shù)量型的外延式擴張模式轉(zhuǎn)換為以創(chuàng)新、質(zhì)量和精細化管理為核心的內(nèi)涵式發(fā)展模式。拒絕轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)變得比較慢的車企注定會吃大虧，義無反顧地實施轉(zhuǎn)變并能扎實推進的車企，新時代必將熱烈地擁抱它。

第三個應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是，不要沉迷于以往的高速發(fā)展時期無法自拔，要拋棄走老路的沖動，接受乘用車市場發(fā)生的巨變，認清以高顏值、高性能、高品質(zhì)、高可靠性等“四高”為特征的消費新潮流，認清品牌淘汰賽在加速且在新冠肺炎疫情影響下加速度更快的現(xiàn)實。應(yīng)該清楚地認識到，在“十四五”至“十七五”時期，乘用車主要群體的人數(shù)可能沒有“十三五”時期多，縮量競爭將是常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場已告別過去40年井噴不斷、“跑馬圈地”的時代，發(fā)生了歷史性質(zhì)變。

第四個應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是，世界汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百年未有之大變局，汽車朝著“四化”急速演進的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)品的形態(tài)正在嬗變。汽車必須“帶電”，而傳統(tǒng)動力系統(tǒng)效能挖潛的步伐也不能停止，儲能更多、安全性更好的新型動力電池必將出現(xiàn)，新舊動力形式將長期共存。作為汽車的“心臟”，關(guān)鍵核心技術(shù)必須掌握在中國品牌車企手中，這是國家的要求，中美貿(mào)易戰(zhàn)和科技戰(zhàn)愈發(fā)顯示出掌握關(guān)鍵核心技術(shù)和確保產(chǎn)業(yè)鏈安全的重要性。

第五個應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是，汽車行駛所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)生巨變。在道路方面，受惠于5G技術(shù)領(lǐng)先世界、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)啟用和智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略等，智能公路的里程將會大量增加，車路協(xié)同自動駕駛汽車的需求將會迎來大爆發(fā)。在清潔能源方面，氫能將作為新型基礎(chǔ)能源在世界各大經(jīng)濟體迅速崛起，加氫站會越來越多；只要氫燃料電池的耐用性足夠高，整車售價與傳統(tǒng)燃油車接近，氫燃料電池汽車的市場接受度就會陡然增高。

第六個應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是，需要加速建設(shè)數(shù)字化車企。這是由數(shù)字化時代、數(shù)字化汽車、數(shù)字化工廠、數(shù)字化售后服務(wù)等整個價值鏈的數(shù)字化所決定的，也是各個價值鏈追求更高效率、更高質(zhì)量、更低成本、更具創(chuàng)新和更適合時代環(huán)境的需要所決定的。軟件不僅將重新定義汽車，還將重新定義工廠和專賣店，產(chǎn)生一系列新型服務(wù)方式和新型業(yè)態(tài)。與汽車產(chǎn)品一樣，車企的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”將會發(fā)生巨變。為應(yīng)對這種巨變，車企的研發(fā)人才結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)和知識庫也將持續(xù)發(fā)生重大變化。

第七個應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題是，在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)發(fā)生百年未有之大變局面前，中國品牌車企應(yīng)清醒地認識到自身研發(fā)實力的薄弱之處，放下架子和矜持，腳踏實地，在以前所未有的投入力度加大研發(fā)的同時，堅守誠信，積極聯(lián)合國內(nèi)同行和業(yè)外力量搞聯(lián)合研發(fā)，共同成長進步，縮短研發(fā)時間，節(jié)約研發(fā)成本，努力確保產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。在這一方面，國有車企確實應(yīng)該向跨國車企好好學(xué)學(xué)。

5月8日，在中共中央與黨外人士座談會上，總書記提出“加快構(gòu)建關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)新型舉國體制”的要求。同月14日，在中共中央政治局常務(wù)委員會召開的會議上，他再一次要求“發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，加強科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，強化關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵產(chǎn)品保障能力。”在8月24日的座談會上，他又一次提出：“要充分發(fā)揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的顯著優(yōu)勢，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)。”面對黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)人的再三強調(diào)，各大國有車企不應(yīng)無動于衷或者用形式主義來應(yīng)付，栽了樹就應(yīng)該結(jié)出碩果。

第八個應(yīng)該關(guān)注的問題是，加快加深體制機制改革，把職工的創(chuàng)新積極性極大地激發(fā)出來。今年以來，總書記對此也多有指示。6月30日，在主持召開中央全面深化改革委員會第十四次會議時，他說，改革創(chuàng)新最大的活力蘊藏在基層和群眾中間，對待新事物新做法，要加強鼓勵和引導(dǎo)，讓新生事物健康成長，讓發(fā)展新動能加速壯大。在8月24日的座談會上，他強調(diào)，要以深化改革激發(fā)新發(fā)展活力。他說，隨著我國邁入新發(fā)展階段，改革也面臨新的任務(wù)，必須拿出更大的勇氣、更多的舉措破除深層次體制機制障礙。改革開放41年來，在傳統(tǒng)汽車上，中國沒有貢獻出具有世界影響力的技術(shù)創(chuàng)新；在汽車“四化”方面，中國的新技術(shù)貢獻量應(yīng)該有一個或者幾個量級的突破，唯有如此，中國品牌才能立于不敗之地。（中國汽車報網(wǎng) 秦淑文）

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